球墨鑄鐵件淬火首先要進(jìn)行奧氏體化。奧氏體化溫度一般為860~880℃，保溫時(shí)間和正火、退火處理一樣，都是每25毫米厚鑄件保溫1小時(shí)。保溫結(jié)束后，在流動(dòng)空氣中冷卻。淬火后鑄件需要及時(shí)回火，消減淬火應(yīng)力，提高工件塑韌性。

鑄件淬火前須有合適的原始基體組織。最主要的是基體中不能存在過(guò)多碳化物、磷共晶。如果碳化物在淬火溫度下未能溶解，碳化物與奧氏體界面常是裂紋萌生處。存在這些碳化物使淬火裂紋發(fā)生的概率顯著提高。含有碳化物的鑄件在淬火前加熱到高溫石墨化退火或正火溫度，并進(jìn)行保溫將碳化物。淬火鑄件的基體是共晶團(tuán)比較細(xì)密均勻，以珠光體為主的組織。這樣的組織易于奧氏體化，獲得均勻的淬火組織。

球墨鑄鐵的淬硬度與奧氏體含碳量有關(guān)。提高奧氏體化溫度會(huì)增加奧氏體含碳量，淬火后出現(xiàn)較多殘余奧氏體，使馬氏體粗化，降低淬火硬度。如果鑄件選用較低的淬火溫度，可使奧氏體含碳量處于較低水平，淬火后雖能獲得細(xì)小的針狀馬氏體，但因奧氏體化不，達(dá)不到應(yīng)有的淬火硬度。由于高碳馬氏體與殘余奧氏體的綜合影響，在不同加熱溫度下，淬火硬度會(huì)出現(xiàn)大值。

另外，為大部分可能存在鐵素體，并使奧氏體獲得合適含碳量。淬火溫度選在共析轉(zhuǎn)變上限溫度以上25—40℃較好。

硅顯著改變球墨鑄鐵共析溫度范圍。因此，球墨鑄鐵件淬火溫度受鑄件含硅量的影響。硅含量在常規(guī)含量上限時(shí)，共析轉(zhuǎn)變上限溫度為835—845℃。歷此，淬火溫度可選在860—880攝氏度、含硅量低于2%時(shí)，譽(yù)火溫度可降低到840—860℃。球墨鑄鐵淬火硬度可達(dá)到60—62（HRC）。

球墨鑄鐵比較好，它是通過(guò)球化和孕育處理球狀石墨，地提高了鑄鐵的機(jī)械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而比碳鋼還高的強(qiáng)度。生鐵是含碳量2.31%-6.并含有非鐵雜質(zhì)較多的鐵碳合金。生鐵的雜質(zhì)元素主要是硅、硫、錳、磷等。生鐵質(zhì)硬而脆，缺乏韌性，幾乎沒(méi)有塑性變形能力，因此不能通過(guò)鍛造、軋制、拉拔等方法加工成形。

但含硅高的生鐵（灰口鐵）的鑄造及切削性能良好，按其用途可分為煉鋼生鐵和鑄造生鐵兩大類。習(xí)慣上把煉鋼生鐵叫做生鐵，把鑄造生鐵簡(jiǎn)稱為鑄鐵。鑄造生鐵通過(guò)鍛化、變質(zhì)、球化等方法可以改變其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并提高其性能，因此，鑄造生鐵又可分為白口鑄鐵、灰口鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵和特種鑄鐵等品種。

球墨鑄鐵是指石墨以球狀形式存在的鑄造形態(tài)，由于石墨呈球狀分布在基體上對(duì)基體的割裂作用降到，可以充分發(fā)揮基體的性能，所以球墨鑄鐵的力學(xué)性能比灰鑄鐵和可鍛鑄鐵都高，其抗拉強(qiáng)度塑性韌性與相應(yīng)基體組織的鑄鋼相近，一般用于柴油機(jī)曲軸減速箱齒輪以及軋鋼機(jī)軋輥等。

可鍛鑄鐵石墨呈團(tuán)絮狀減輕了對(duì)基體的割裂作用，與灰鑄鐵相比其不較高的強(qiáng)度而且有較好的塑性和韌性，廣泛用于汽車拖拉機(jī)前后輪殼管道的彎頭三通等形狀，復(fù)雜尺寸不大的零件。

HT（灰鐵）、MT（麻口鐵）、另外還有白口鐵、都是從試片的斷口上看的，HT較軟，易加工，MT次之，白口鐵是不可加工的，且脆，如加工，要進(jìn)行熱處理，KT(可鍛鑄鐵）是可以延伸些，但不像鋼的延伸率那樣好。

[二]、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄造概況

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，而缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中重量重、復(fù)雜程度高、生產(chǎn)難度大的一個(gè)關(guān)鍵零件。如今，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、輕量化的設(shè)計(jì)要求，缸體不僅要有好的內(nèi)在質(zhì)量以提高其壽命，還要好的外在質(zhì)量，包括尺寸精度、形位公差、光潔度以及加工性能等。對(duì)于整體式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，要求缸筒要有較高的，還要耐壓、蝕?？得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)缸體，不僅水泵殼，連機(jī)油泵殼、機(jī)油散熱器殼都與缸體鑄為一體。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低油耗，從技術(shù)和工藝上采取各種措施提高材質(zhì)性能以減薄鑄件壁厚，減輕鑄件乃至整機(jī)重量，如今一般中小型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的璧厚在3.5~4.5mm之間，壁厚處已不足3mm。要鑄造出這樣薄壁、、具有復(fù)雜內(nèi)腔的鑄件，就對(duì)我國(guó)的鑄造技術(shù)提出了的要求，不僅要求材質(zhì)，均勻性好，而且對(duì)鑄件尺寸精度和表面粗糙度的要求也嚴(yán)格。

在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件的質(zhì)量、生產(chǎn)技術(shù)和工裝水平方面，我國(guó)與存在較大的差距：如尺寸精度，一般可達(dá)到ISO6~8級(jí)，國(guó)內(nèi)較好的汽車、內(nèi)燃機(jī)廠為ISO8~10級(jí)。表面粗糙度鑄件一般為Ra12.5~50μm，國(guó)內(nèi)一般廠為Ra25~100μm，如今，很多型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和車身都采用了鋁合金鑄造，而我國(guó)大部分采用高牌號(hào)的灰鑄鐵鑄造，車身架采用的是球墨鑄鐵鑄造。

如今，隨著鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的增多，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的鑄造方法擴(kuò)展了許多，如的濕型粘土砂有箱高壓造型臥式澆注法；壓力鑄造、中壓鑄造、低壓鑄造都可以用來(lái)生產(chǎn)鋁合金缸體；金屬型鑄造可以生產(chǎn)簡(jiǎn)單的鋁缸體；Cosworth法采用冷芯盒砂芯組芯造型，用于生產(chǎn)復(fù)雜薄壁鋁合金鑄件；消失模鑄造采用干砂造型，可以生產(chǎn)薄壁、無(wú)拔模斜度的復(fù)雜鑄件；樹脂砂型鑄造等。