球墨鑄鐵在汽車(chē)上，代表性產(chǎn)品主要是曲軸、凸輪軸、中后橋殼、各類(lèi)支架、殼體等零件。目前，正向鑄態(tài)珠光體基體球墨鑄鐵(QT700-2、QT800-2)與鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵(QT400-18、QT400-15)發(fā)展。主要通過(guò)優(yōu)化熔煉工藝，嚴(yán)控原鐵液中的ω(S)、ω(P)量和微量元素含量，選取適宜的球化劑、孕育劑、合金元素及加入方式，嚴(yán)格隨流孕育工藝等措施獲得。

　　一汽鑄造有限公司具備各種牌號(hào)球墨鑄件的生產(chǎn)技術(shù)，近幾年，為滿足載重車(chē)中后橋殼的需要，了鑄態(tài)QT600-5工藝；為滿足轎車(chē)曲軸需要，了鑄態(tài)QT800-2工藝；為滿足轎車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的需要，了鑄態(tài)QT400-18、QT400-15工藝，并在生產(chǎn)中獲得應(yīng)用。

　　蠕墨鑄鐵在汽車(chē)的排氣管、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等汽車(chē)鑄件上獲得了廣泛應(yīng)用岡。采用蠕墨鑄鐵制造中、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，一方面可以通過(guò)設(shè)計(jì)減輕缸蓋質(zhì)量，另一方面也可以提高缸蓋的使用性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。目前，蠕墨鑄鐵在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的應(yīng)用日益增多，可以減薄壁厚，取消加強(qiáng)筋，減重可達(dá)25%左右。在福特、奧迪等公司的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料都已采用蠕墨鑄鐵制造。

　　蠕墨鑄鐵應(yīng)用主要受其生產(chǎn)過(guò)程難于穩(wěn)定控制的限制。SinterCast公司是瑞典一家從事蠕墨鑄鐵技術(shù)研究與生產(chǎn)設(shè)備制造的股份制公司，其產(chǎn)品(SinterCast蠕鐵生產(chǎn)控制系統(tǒng))在世界3個(gè)大洲(美、歐、亞)均應(yīng)用，向世界10個(gè)大的汽車(chē)制造廠中的8家提供蠕墨鑄鐵生產(chǎn)技術(shù)支持，每月約有2萬(wàn)個(gè)缸體或缸蓋產(chǎn)品采用蠕墨鑄鐵制造。SinterCast公司宣稱(chēng)有以上的蠕墨鑄鐵產(chǎn)品是由其公司提供的控制系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)的。

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高，排氣管等一些鑄件的耐熱性要求越來(lái)越高，高硅鑰球鐵、中硅鑰蠕鐵、高鎳球鐵相續(xù)出現(xiàn)。一汽集團(tuán)合資的道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)已批量應(yīng)用高硅鉑球鐵排氣管，一汽大眾的部分增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上已批量應(yīng)用高鎳球鐵排氣管，在一汽部分自主發(fā)動(dòng)機(jī)中，這3類(lèi)鑄鐵也已開(kāi)始應(yīng)用。

　　<二>、球墨鑄鐵用于汽車(chē)構(gòu)件生產(chǎn)

　　由于鐵素體球鐵的基體金相與可鍛鑄鐵相同，而球鐵件可以獲得圓整度的石墨，并且強(qiáng)度比可鍛鑄件高，因此二汽在1965年籌建期，便大膽設(shè)想以稀土鎂鐵素體球鐵取代可鍛鑄鐵。這在我國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)業(yè)中并無(wú)實(shí)踐先例，曾引起很大疑慮和爭(zhēng)論。當(dāng)時(shí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)圖紙采取了靈活措施，許多種零件的材料定為KT35一10可鍛鑄鐵或QT40一10球墨鑄鐵，在工藝設(shè)備選用上只略減退火爐臺(tái)數(shù)，而保留增加爐數(shù)的車(chē)間面積。二汽鑄造二廠經(jīng)技術(shù)，到1985年每車(chē)近半噸的零件，已采用鐵素體球鐵制造。經(jīng)汽車(chē)長(zhǎng)期行駛考驗(yàn)，證明其中大部分還可以鑄態(tài)應(yīng)用，省去了退火工序。只有占6%總重的薄壁小鑄件，由于澆淚括冷卻，難以避免白口的生成，仍保留可鍛鑄鐵牌號(hào)。

　　二汽20世紀(jì)60年代中期在汽車(chē)上鐵素體球鐵件是與世界趨勢(shì)一致的。例如，我國(guó)川汽20世紀(jì)60年代初從法國(guó)引進(jìn)技術(shù)的貝利埃重型車(chē)系列時(shí)其后橋殼采用鑄鋼件，但當(dāng)1980年二汽組團(tuán)去法國(guó)訪問(wèn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該系列車(chē)后橋殼已成為鐵素體球鐵件。20世紀(jì)80年代初，德國(guó)奔馳廠與MAN廠宣傳其共同的后橋殼是鍛造的半殼，采用電子束焊成一體，但德國(guó)MAN廠在總裝配線上發(fā)現(xiàn)其多品種重型卡車(chē)的各種后橋殼都為球墨鑄件。由此可見(jiàn)，汽車(chē)業(yè)的汽車(chē)底盤(pán)承受力大的后橋殼已紛紛以鐵素體球鐵件取代了鑄鋼件或鍛鋼件。20世紀(jì)90年代二汽從法國(guó)雪鐵龍公司引進(jìn)富康轎車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，的保安件前輪轉(zhuǎn)向節(jié)是鐵素體球鐵件。對(duì)該鑄件有極嚴(yán)格的質(zhì)量要求，包括設(shè)無(wú)損探傷自動(dòng)化檢測(cè)線對(duì)球墨鑄鐵件進(jìn)行100%的三項(xiàng)檢測(cè)：電渦流測(cè)定硬度、磁力探查表面無(wú)裂紋和聲波測(cè)球化率。