一、球鐵鑄件在軌道和柴油機(jī)上的應(yīng)用

球鐵鑄件是使用球鐵鑄件制造而成的，球鐵鑄件是一種性能接近于鋼的鑄鐵。一般鐵都沒(méi)有鋼的性能好，但球墨鑄件的性能基本和鋼一樣，所以球鐵鑄件的應(yīng)用是很廣泛的。球鐵鑄件的優(yōu)越性能使得它在很多地方有應(yīng)用。

球鐵鑄件應(yīng)用

1、軌道交通、高速列車(chē)裝備上（低溫鐵素體）球鐵件

近年來(lái)軌道交通、高速列車(chē)裝備發(fā)展很快，國(guó)內(nèi)不少鑄造廠已開(kāi)始向的軌道交通公司批量提供球鐵球鐵鑄件，其中包括-20℃-40℃乃至-60℃的低溫鐵素體球鐵件。

2、大馬力增壓柴油機(jī)曲軸

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是球鐵在我國(guó)應(yīng)用典型的零件，研究早，應(yīng)用范圍廣，產(chǎn)量多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共有30多家具有規(guī)模的球鐵曲軸生產(chǎn)廠，年產(chǎn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的各類(lèi)球鐵曲軸約45萬(wàn)噸，1000萬(wàn)根以上。隨著增壓技術(shù)的發(fā)展與推廣應(yīng)用，普通牌號(hào)的球鐵曲軸已不能滿足大馬力增壓柴油機(jī)的性能要求，發(fā)展了球鐵和ADI。

二、球墨鑄鐵件優(yōu)點(diǎn)性能和缺陷修補(bǔ)方式

球墨鑄鐵件：球墨鑄鐵件由球墨和金屬基體組成。在生產(chǎn)實(shí)踐中，珠光體和鐵素體是球墨鑄鐵件常用的兩種金屬基體。名稱(chēng)中的“Qt”是漢語(yǔ)拼音中“球墨鑄鐵件”的字母。字母后的數(shù)字表示低拉伸強(qiáng)度，字母后的數(shù)字表示低延伸率。球墨鑄鐵件的屈服強(qiáng)度較高，約為拉伸強(qiáng)度的0.7-0.8。一般來(lái)說(shuō)，鑄鋼的屈服強(qiáng)度與拉伸強(qiáng)度之比低于此值。這是球墨鑄鐵件的寶貴性能。

球墨鑄鐵件受多種因素的影響。因此，冷焊機(jī)適用于球墨鑄鐵件表面缺陷的。冷焊補(bǔ)焊范圍為1.5-1.2mm，是一個(gè)反復(fù)熔化和積累的過(guò)程。在大面積缺陷過(guò)程中，效率是制約其廣泛應(yīng)用的因素。針對(duì)大缺陷，推薦采用傳統(tǒng)焊接技術(shù)與鑄造缺陷機(jī)相結(jié)合的方法。對(duì)于質(zhì)量和外觀要求較低的球墨鑄鐵件，可采用氬弧焊機(jī)等發(fā)熱量高、的焊機(jī)進(jìn)行。然而，在球墨鑄鐵件缺陷，由于氬弧焊的熱沖擊較大，在過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生變形、硬度降低、砂眼、局部退火、裂紋、小孔、磨損、劃痕、咬邊或粘結(jié)力不足、內(nèi)應(yīng)力損傷等二次缺陷。實(shí)踐證明，球墨鑄鐵件是一種良好的材料，其優(yōu)于灰鑄鐵和碳素結(jié)構(gòu)鋼。因此，廣泛用于制造氣缸體、活塞、曲軸、齒輪、床身等易損件。

球墨鑄鐵件接頭適用于鋅合金、銅合金、鋁合金、鑄鐵和鑄鋼件的氣體和油的滲漏。典型的浸漬零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋、進(jìn)氣歧管、機(jī)油泵、噴油嘴、水泵、閥蓋、鑄造油底殼、化油器殼體、變速箱殼體、曲軸箱、壓縮機(jī)、ABS控制器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)、汽車(chē)輪轂、燃油泵、氣控閥、液壓閥、冷卻泵、密封的飛機(jī)儀表，以及電子儀表罩、氣制動(dòng)件、各氣體表等，這些球墨鑄鐵件均采用滲透器注入微孔密封，其承壓能力達(dá)到球墨鑄鐵件的斷裂強(qiáng)度。

具有鑄造性能的球墨鑄鐵件，由于其高碳當(dāng)量接近共晶點(diǎn)，流動(dòng)性一般優(yōu)于灰鑄鐵件。然而，由于球化處理，球墨鑄鐵件中的鐵水溫度降低，流動(dòng)性變差。球墨鑄鐵件的凝固過(guò)程與灰口鑄鐵的凝固過(guò)程不同，但在整個(gè)體積上是同時(shí)進(jìn)行的，其殼體不是實(shí)心的。因此，石墨化膨脹使殼體膨脹，增加了縮松的可能性。