生產(chǎn)球墨鑄鐵件的注意事項(xiàng)表現(xiàn)如下：

一、嚴(yán)格要求化學(xué)成分，對(duì)原鐵液要求的碳硅含量比灰鑄鐵高，降低球墨鑄鐵中錳，磷，硫的含量。

二、鐵液出爐溫度比灰鑄鐵，以補(bǔ)償球化，孕育處理時(shí)鐵液溫度的損失。

三、進(jìn)行球化處理，即往鐵液中添加球化劑。

四、加入孕育劑進(jìn)行孕育處理。

五、球墨鑄鐵流動(dòng)性較差，收縮較大，因此需要較高的澆注溫度及較大的澆注系統(tǒng)尺寸，合理應(yīng)用冒口，冷鐵，采用順序凝固原則。

六、進(jìn)行熱處理。

1、退火。鐵素體基體，提高塑性、韌性，應(yīng)力，切削性能。

2、正火。珠光體基體，提和。

3、調(diào)質(zhì)。獲得回火索氏體的基體組織，以及良好的綜合力學(xué)性能，如主軸、曲軸、連桿等。

4、等溫淬火。使外形復(fù)雜且綜合性能要求高的零件獲得下貝氏體的基體組織，以及。、等綜合力學(xué)性能，避免熱處理時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂，如主軸、曲軸、齒輪等。

{二}、消失模技術(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)

1980年初消失模技術(shù)引起發(fā)達(dá)各汽車(chē)廠家的關(guān)注和興趣，、口本和歐洲各國(guó)相繼投入資金研究與，并在汽車(chē)鑄件的大批量生產(chǎn)上成功應(yīng)用。消失模鑄造技術(shù)特別適合于缸體、缸蓋、進(jìn)排氣歧管等形狀復(fù)雜、需要砂芯成型的汽車(chē)鑄件。在運(yùn)用傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)這類(lèi)鑄件時(shí)，制芯和清理都需要花費(fèi)時(shí)間與成本，然而消失模鑄造可以不要砂芯就能夠鑄造出所需鑄件，同時(shí)也簡(jiǎn)化了清理，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)。目前成熟的消失模鑄造工藝是用于汽車(chē)鑄件的批量生產(chǎn)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品有鋁合金鑄件(如進(jìn)氣歧管、缸體、缸蓋等)和鑄鐵件、球墨鑄鐵件(如曲軸、缸體、缸蓋、變速器殼體、排氣管等)。

是消失模鑄造技術(shù)在缸體中應(yīng)用比較廣泛和成熟的。通用汽車(chē)公司在1985年試制了2L、4L型鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋并取得成功。1990年通用汽車(chē)公司在Saturn建成生產(chǎn)鋁合金4缸缸體全自動(dòng)EPC生產(chǎn)線。2001年通用汽車(chē)公司所屬的用于生產(chǎn)6缸缸體的SMCO消失模生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，標(biāo)志著EPC技術(shù)鞏固和發(fā)展。歐洲在1979年前后開(kāi)始了EPC技術(shù)的研究，法國(guó)雪鐵龍公司了一條運(yùn)用消失模鑄造方法每小時(shí)生產(chǎn)120個(gè)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)缸體自動(dòng)化生產(chǎn)線。德國(guó)大眾公司投資2000萬(wàn)美元建造了4缸鋁合金缸體生產(chǎn)線。我國(guó)的EPC技術(shù)在近10年獲得較快發(fā)展。如長(zhǎng)沙發(fā)動(dòng)機(jī)總廠1996年引進(jìn)意大利法塔公司全套制模和造型澆注生產(chǎn)線，生產(chǎn)鋁合金缸體、缸蓋鑄件。目前國(guó)內(nèi)受制于消失模鑄造工藝的關(guān)鍵技術(shù)，大批量生產(chǎn)汽車(chē)鑄件的廠家還很少，與的差距顯而易見(jiàn)。